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工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運董事長謝志堅指出，根據Alphaliner前（17）日提供的最新數字，2017年船噸增加率已經從4.8％降為3.4％，貨量則高雄市桃源區正妹聊天估增長1.6％，供需差距拉近，公司業務部門目前正在洽談新年度長約，歐洲線運價倍增，美國線也提高6成以上，今年市場一定會好。
在公司減增資案部分，陽明總經理林文博說明，預計今年首季完成減資與第一階段增資，透過減資160億元，每股淨值會從目前5.76元回升到12.33元。現金增資10億股部分則分期完成，泛官股有規劃交通部、行政院國發基金、台航及台灣華懋參與私募，估計泛官股約投資33％甚或更多；另接洽海運策略投資人包括物流、碼頭海運業者，及財務性投資人、金融機構等。
為掌握市場最新動態，謝志堅特別向Alphaliner要新數據，該研究機構調查分析，去年底原估拆船數約60萬箱（20呎櫃），現增為75萬箱，延遲交船數自8萬箱增為25萬箱彰化縣和美鎮情趣振動棒，全年船噸增幅降為3.4％。
陽明業務長曹志謙則指出，去年初市場運價創歷史新低，9月開始逐步上升，而去年第4季亞歐線艙位比第三季減了5.2％，今年第1季艙位僅比上一季增加0.4％，第2季艙位供給估也只比第1季小增2.7％，使得開始陸續談判的新年度長約，歐洲線運價大漲。美國線去年第4季比第3季的艙位供給減8.2％，今年第1季艙位僅較前一季增加4.5％，2017年5月開始的美國線新年度長約，運價估計會上漲6～7成。
據了解，去年歐洲線長約運價每大箱（40呎櫃）約600美元，今年有1,200到1,300美元，目前現貨市場運價更高達2,100美元。美西線去年長約價每大箱約900美元，今年約1,500美元，目前現貨價有2,200美元；美東線去年長約價約1,600美元，今年約2,600美元，目前現貨價有3,600美元。
陽明策略長賈台興指出，自從巴拿馬運河完成擴寬後，市場上680餘艘可裝載4,256箱的巴拿馬極限型貨櫃船陸續退出，主要是因該型船耗油，且多數船體因通行巴拿馬運河需多拉長船體，長型船亞洲部分港口無法彎靠，使該型船日租從1.2萬美元降到目前的4,500美元。
這些船多數自2005年開始建造，陽明最多曾有30艘該型船，現已減至19艘該，接續2018年有3艘、2019年6艘、2020年3艘租期屆滿，公司都會退租，改用更經濟船型。
對川普就任美國總統後，將力推製造業回美國，謝志堅認為，製造業回流美國沒那麼快，另因美國自身利益考量，頁岩油開採近期有再度增量跡象，公司估計今年原油價在50到60美元，會是讓人很舒服的價格，因油價低雖會讓運輸成本降低，但是產油國卻會失去購買力。
旺報【記者洪肇君╱綜合報導】
中國人已成美國紐約市境外遊客主力，人數在今年達到近百萬，估計5年後能追過英國成為紐約境外遊客最大來源國。中國人強大的購買力支撐了紐約的旅遊業，卻也被認為，是「很難取悅」的消費族群。
《紐約時報》19日發表〈購買力十足的中國人，已成為支撐紐約旅遊業的最強力量〉的文章。內容指稱，今年到紐約旅遊的中國人已超過95萬，自2007年以來增長了7倍；已經超過巴西和加拿大，成為僅次於英國的第二大外國遊客國籍。觀光遊輪上，喇叭播放出的解說語只有英語和華話。
稱街道過窄大樓太矮
不過，美國人一向自豪紐約建築的氣勢恢宏，中國人卻不認同，至少沒有到驚歎的程度。《紐約時報》訪問一名中國退休官員陳力（譯名），此人與5名朋友一同到美國觀光，在他看來，紐約的大樓不夠高、街道太窄。
陳力坐在紐約港觀光遊輪上喝著熱茶時，船上喇叭正解說前方的自由女神像由來，英語播過一次，接著就只有華語。
中國遊客是這家觀光郵輪公司最大遊客源，該公司的國際觀光經理謝姿超說，今年約有30萬名中國遊客搭乘該公司遊輪，占營業額的25%。
負責擴展紐約市旅遊業的NYC &Company公司首席執行官弗雷德．迪克森說，來紐約的外國遊客國籍排名中，中國人今年超過了巴西人和加拿大人，並將在2022年超過英國人。
根據統計資料，2007年時，到紐約的外國遊客中，有15個國家超過中國，到了今年，中國遊客人數比2007年增長了7倍，目前英國排名第一，中國居次。不過，英國遊客從2007年以來幾乎沒有成長。
赴美遊客年齡層降低
陳力和他的朋友從上海飛紐約，但抵達美國就脫團，入住曼哈頓下城的酒店，計畫去著名的第五大道購物，然後去伍德伯里名牌折扣購物中心（Woodbury Common outlet mall），這是中國遊客最喜歡的地方。
赴美旅遊的中國人年齡層正在降低，NYC&Company董事長艾米莉．拉弗爾蒂（Emily Rafferty）最近到中國深圳參加一個會議，見到了一群當地的大學生，「他們都想來美國，那裡年齡在35歲以下的人多的不得了。」
迪克森強調，中國人花錢依舊很大方，雖然今年美元走強，歐元和其他貨幣的購買力下降，歐洲遊客已在減少開支，但中國人似乎不受影響。
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